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生鲜冷链陷“五面埋伏” 蓝海与死海仅一线之隔

浏览次数: 日期:2014年9月30日 11:50

“现在还去超市采购粮油,那简直‘弱爆了’。”家住北京南城的80后白领小林,几年来生鲜粮油等食品都在网上购买,“网上经常有促销活动,价格比超市便宜,还包邮到家,省了自己扛米扛油,而且大品牌的农产品质量也放心。”小林说。

数据显示,目前全国涉农电子商务平台超过3万家,其中农产品电子商务平台达3000家。屏幕那边,从柴米油盐到水果蔬菜,从国内土特产到海外生鲜,可谓应有尽有。但农产品特别是生鲜类食品所具有的特殊属性,也给电商企业在产品选择、冷链保鲜、物流配送等方面提出了新的要求。

资深“吃货”小丁是生鲜食品网购达人,他在某宝网站上网购了一盒新西兰进口野生生蚝,当6只半个巴掌大的带壳生蚝带着“海水的味道”火速快递到家的时候,小丁哭笑不得。“180元6只小蚝,吃起来味道和国产的没什么差别,而且价格太贵,180元在老家能买一大堆海蛎子呢。”小丁说。

“农业具有分散化、非标准化特点,以致同一家电商不同批次的农产品,给消费者带来的口感都会不一样,容易加大不信任感和不安全感。”本来生活网联合创始人贾明说。“农业是典型的小生产大市场,无论是传统配送还是电子商务,在生产与消费间的对接过程中,‘信任’始终是产业面临的根本问题。”中国优质农产品开发服务协会副会长张利认为,除了提升产品自身品质外,技术方面可通过大数据分析、产品可追溯系统等手段,提升农产品电商的信任度。

生鲜冷链陷“五面埋伏” 蓝海与死海仅一线之隔

“蓝海”深邃辽远,给人无限想象;“蓝海”充满未知与风浪,稍有不慎,就会化身为令人胆寒的“死海”,让航行者船毁人亡。冷链产业正是这样的一片蓝海。

在业内人士看来,冷链前景广阔,但也是一块难啃的“骨头”。上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳表示,目前电商的冷链业务占比非常小,国内冷链行业集中度很低,企业规模也小。其中一个重要原因是“生鲜方面的冷链管理是一个非常难的业务模块”。

目前,除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外,其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。总体而言,生鲜电商如今有 “五面埋伏”待破:保质要求难度高、成本高昂、上游冷库结构性缺失、“最后一公里”和逆向物流,以及行业标准缺失。只有破解这“五面埋伏”,生鲜电商才可能真正迎来广阔的蓝海。

保鲜要求苛刻

顺丰速运旗下主打美食的网购商城顺丰优选,在投入巨资试水生鲜电商后发现,挑战其实才刚开始。

据顺丰优选总裁崔晓琦介绍,顺丰目前既有航空包机等快速物流体系,又投入巨额资金建设冷仓,并采购了大量冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等温控设备。崔晓琦坦言,生鲜产品储存保鲜保质很难,由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准,因此选择自建冷库。目前,顺丰优选在北京 、嘉兴和广州建立了3个仓库,每个仓库分为5个温控区,包括常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃,并配有-60℃冷冻柜,温控区间跨度达90℃,以满足全品类食品的存储要求,并针对每一种商品分别制定了不同的标准化存储方式。

顺丰优选人士介绍说,以荔枝为例,在荔枝上线前,顺丰速运对其做了1个多月的测试,发现荔枝的最佳保存温度在5℃~15℃之间,并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象,顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备:冰袋用于降温保鲜,泡沫箱用于隔离保温,吸塑盒用于固定荔枝的位置,并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。

此外,蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易,顺丰优选人士介绍,通过实验,采用包裹两层的方式来保存蓝莓,包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外,在成熟度方面还需人工质检,公司要求厂家送的蓝莓不能熟透,而是相对成熟,既能保证一定的储存时间,又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上,不能直接用手接触水果,这容易损伤水果或让水果不新鲜。

崔晓琦表示,对于不入库的产地直供商品,通过顺丰航空等快速物流体系,实现24小时直达用户手中,为了保证新鲜度,如果碰到天气不好等外界因素,则会对生鲜商品推迟采摘,避免在物流过程中延误。

以荔枝为例,果农摘下荔枝后,顺丰优选会派冷藏车专门去当地收货,并送到当地机场,从机场装机后直达目的地,随后再派专门的冷藏车运输。因为是直采,所以会在当地直接将荔枝进行零售包装,运达目的地后,产品会直接送达各个配送站点,各个配送站点利用保温箱加冰板的保鲜模式,把最终的包装产品送达消费者

对于入库的商品,崔晓琦表示,同城包裹的收货时间通常不超过24小时,异地包裹的收货时间通常不超过72小时。

为了解决快速物流问题,苏宁易购生鲜负责人对 《每日经济新闻》记者表示,目前苏宁易购正通过整合具备冷冻链服务能力的物流公司,弥补冷链物流的短板,不久将会自建冷链仓库及物流配送体系。

后期的自营模式,将采取苏宁易购负责前期的运营销售工作,订单流转到厂家,由厂家负责配送。在保质保鲜方面,苏宁易购整合供应链、物流配送,和第三方物流公司合作,确保最快时间内完成送货服务。

叶菜类蔬菜同样存在运输保鲜问题,比如曾引起轰动的“聚土地”项目,在尝试新鲜蔬菜的运输保鲜时,就因为经验不足遇到了一些小麻烦。

今年3月,浙江兴合电子商务有限公司在安徽绩溪县湖村等地进行了一种“土地电商”的新尝试,该模式也被称作“聚土地”,市民最少只需要花580元,就可以成为“私人订制”的农场主,享受1分地的作物1年的所有权。

这种模式增加了农民的收入,也能让城市人吃上放心的粮食蔬菜,但在第一次蔬菜运输时,就出了问题。

湖村党支部书记胡晓光告诉记者,当时寄出去的是包菜(卷心菜),上午采摘,下午包装,然后送到黄山发货,整个邮寄过程大概需要两三天。不巧的是,那天正赶上下雨,蔬菜含水较多,大家经验也不足,等发货过去,路途远的就坏掉了。最后公司只好补发一次。

事实上,虽然吸取了教训,运营方购买了节能型制氮机、冰柜(制作保险冰袋)和充气缓冲包装机,但目前叶类蔬菜的保鲜问题仍旧没有解决,运营方只好邮寄更容易保存的西红柿、黄瓜等产品。

物流成本高昂

冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高,要做到价格更有竞争力,需要集中采购,但集中采购如果保存不好损耗更大,因此,高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。

“生鲜电商真的很难做,并不是我们想象中的”蓝海“。”崔晓琦对《每日经济新闻》记者表示,“冷链门槛很高,如何把最新鲜的产品送到消费者手里,这些成本可能不是一般的电商能够承受的。”

苏宁易购冷链配送负责人亦有同样的感慨,“生鲜产品对于物流配送要求极高,既要保持食品的新鲜,又要保证送货的速度,最常用的方式就是冷链物流。但冷链物流比一般常温物流系统的要求更复杂,建设投资成本较大,是一个庞大的系统工程。”

苏宁易购生鲜负责人坦言,对电商来说,生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题,“在购买生鲜商品后,消费者有可能不满意生鲜的质量而退货,这无疑会加重运营成本。”

由于冷链生鲜产品高成本问题,顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。

“布局于中高端,70%是中高端进口食品,这样有利于保证食品安全,也有利于消费者为更优质的产品买单,走一些差异化路线。”崔晓琦表示,由于冷链生鲜产品相对来说物流成本较高,“包括冷链运输和配送成本,根据产品结构和价格,平均客单价在200元左右,以保证盈利。

对于集中采购和退货等问题,崔晓琦表示,目前公司集中采购主要在冷冻肉、海鲜,保存在-18℃的冷库,保质期较长。

“即使保存条件非常好,但是有些水果、蔬菜是很容易变质的,如果保存方法、运输方法不当,损失非常大,几乎可以达到20%左右。”崔晓琦指出。由于蔬菜水果冷藏成本更高,且更容易损坏,目前没法做到集中采购,只能采取分区域产地直供形式。

对于集中采购保质等问题,京东生鲜配送负责人则表示,“这对京东不是难题,京东本身就拥有庞大的流量,消费者众多,周转就比其他电商好得多;另外,京东会通过预售、产地直销等方式降低库存,提高周转。”

冷库结构性不足

在采访过程中,冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。
  “冷库是稀缺资源,冷库的需求量是很大的,远远得不到满足,像我们这种冷库属于中型规模,那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈,希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司 (以下简称渔人码头)运营总监罗志榕对 《每日经济新闻》记者表示。

罗志榕认为,冷库在冷链物流的多个环节中,尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等,都是起着核心作用的设备。

罗志榕介绍道,渔人码头旗下有4000多平方米的冷库,开始主要做海鲜冷藏,随后很多超市和酒店纷纷租用公司的冷库,“超市、大酒店等都没有自己的大型冷库,只有一些日常应急的制冷设施,都需要在外面租赁冷库。”

金涛果蔬物流有限公司王文庆对 《每日经济新闻》记者表示,“我们公司在山东 、湖南等地有8个蔬菜基地,随着季节变化搭配蔬菜进行加工贩卖,供应香港200多家酒楼,内地也有不少酒店开始用我们的蔬菜。”

“如果没有配套冷库和冷藏车,白菜超过10个小时就会开始烂根,后果是很难想象的。”王文庆说,很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失,造成一哄而上的集中抢收,又因当地冷库缺失,不能错峰销售避开竞争,出现菜贱伤农、果贱伤农的情况。

王文庆称,目前国内冷库建设存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库,重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设的问题。

据数据统计,正因为冷库缺失,国内易腐食品、速冻食品、乳制品、药品在采摘或出厂后,全部物流环节的损耗率在25%~40%之间,这一数据在发达国家只有1.5%~3%,这也正是我国果蔬、生鲜、乳制品、药品、化学试剂等易腐产品购销价差较大、可售期短、鲜品差别定价较高的主要原因之一。

一边是新型冷库缺乏,一边却是旧式冷库生意萧条。

广州市番禺区银建路是有名的冷库一条街,6月25日,《每日经济新闻》记者来到银建路20号的禺山冷库,看到来往的商户在冷库门口排队处理自己的货物,冷藏车停在冷库外面装货,月台上是来回穿梭的3辆叉车。但在热闹的背后,附近有不少租户所租用的商铺已经人去楼空,在冷库的门口处拉着 “旺铺招租”的横幅广告。

实际上,业内人士认为,这是目前国内冷库遇到的普遍问题。

上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳对《每日经济新闻》记者表示,国内冷冻物流行业主体依旧为国有冷藏库,建库较早,大部分使用期已超过15年,已经进入大修期限。受当时条件的限制,这些冷库工程设计标准低、工艺流程不尽合理化、自动化程度低。

广州市番禺区银建路39号的恒丰冷库负责人对记者表示,冷库经营模式一般是先行建好后再招租,主要收取商铺位和冷库租赁资金,按照商户货物的质量或所占立方进行收费,“我们一般不做生意,只关注冷库的管理,商户货物按吨计算,每天一吨货物收费大概2~3元。”

“受经济环境影响,冷库这几年生意不好做,只能说现在做到盈亏平衡,很多其他冷库经营都遇到困难,很多商户出现退租现象。”恒丰冷库负责人坦言。

郑淳认为,多数冷藏企业还没有从单纯的“仓储型”向“物流配送服务型”角色转换意识,已不适应新时代对仓储和配送业务的需要。

国泰君安报告称,数据显示,2013年国内冷库容量2673万吨,大多数是高温传统冷库,而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%,结构性缺失严重。

“最后一公里”待解

“冷链是高利润的产业,但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C,则困难重重,比如”最后一公里“和逆向物流就是目前难以解决的问题。”郑淳表示。

金涛果蔬物流有限公司王文庆认为,“电商做冷链,一定要有线下的配合,除非在每个小区都有个实体店,这些生鲜食品不进入社区,就等于没有解决最后一公里的问题。”

王文庆还指出,经销商到终端必须用冷藏车,确保冷链运输,才能保证最终的产品质量,但是,由于冷藏车成本高,现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。

“用冷藏车进行全程配送,必须保证电商的商品比菜市场更便宜,那就只能采取集中采购模式,集中采购的量决定了价格和毛利率。”郑淳表示,在食品安全要求很高的背景下,由于生鲜类产品保质期比较短,不能做到快速销售,就可能出现亏损。

郑淳认为,电商要做到解决最后一公里问题,就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流,拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快,但可以想象的是,每个城市大的社区都布点,这块的资金投入将多么庞大。”

另外,郑淳表示,解决电商做冷链最后一公里问题,还需要在交通政策上开“绿灯”。

“由于冷藏车属于货车,在上海,市中心内环以内都不让冷藏车进去,这就给电商出了难题—怎么才能做到及时送货且全程冷链送达?”郑淳说道。

郑淳表示,国家交通部门可以考虑对冷链B2C行业给予特殊优惠待遇,“国外沃尔玛、麦德龙在市中心都是畅通无阻,国内也可以给冷链开个绿色通道,才能做到全程标准化冷链运行。”

与此同时,冷链逆向物流也是摆在电商眼前的问题。“冷链生鲜产品如真空包装的生鲜肉,如果包装品漏气怎么办?退回去要经过那么多环节,退回就等于这块肉已经报废了。”

顺丰优选官网的退换货政策显示,目前顺丰优选也不支持生鲜产品在签收后发现问题的情况下退货:“水果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐食品,请您在签收前检查商品的品质,此类商品一经签收将不予以办理退换货;除生鲜易腐食品外,若签收后24小时内您发现验货时无法发现的质量问题,并提交相关食品检验部门的质检证明,顺丰优选将上门为您处理。

郑淳表示,“生鲜产品有时候很难从色泽去鉴定产品是否有质量问题,如果买的肉类产品在签收后发现问题又不能退货,这对消费者网购生鲜的体验和兴趣将大打折扣。”

“如果电商做生鲜产品退货率达到20%,还怎么挣钱?”郑淳坦言,目前电商做生鲜在逆向物流等问题上较为突出,“如果继续投资,最后一公里和逆向物流等问题或许可以解决,但是到现在为止,还是没有看到成熟的解决方案。”

行业标准缺失

在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时,冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

“目前,冷链行业准入门槛比较低,经常看到敞篷车运送低温产品,中途有些司机为了省电关掉冷藏设备,半路”脱冷“等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人对 《每日经济新闻》记者坦言,现有物流配送体系不完善,尤其是行业标准缺失的问题较为突出。

苏宁易购生鲜负责人告诉记者,在冷链物流行业取得长足进展的同时,由于没有统一的行业标准,造成冷链物流执行困难,不能及时处理运营中出现的问题,成为冷链发展的薄弱环节,使得电商冷链物流运行受到很大影响。

据上海冷藏库协会的调查数据显示,中国冷链运输中,铁路只占2%,公路仅为10%~20%,约有冷链车4万辆。而冷库很多是20世纪70、80年代建造,大多只具有储藏功能,不具备物流配送功能。

“在这种情况下,统一的具有强制性的标准就显得非常必要。制定行业标准既是冷链物流企业所需,也对行业快速健康发展有益。”苏宁易购生鲜负责人说。

对此,中投顾问高级研究员申正远对《每日经济新闻》记者表示,“目前行业标准虽然有,但是可执行性很差,较为混乱,也是目前冷链行业发展较为突出的障碍。”

顺丰优选内部人士对记者表示,“生鲜是非标商品,每种商品的生命特征都不一样,温度、存储要求也都不一样,比如菜叶要呼吸等,这些都不是普通仓管能做到的,行业也没有形成标准。”

“目前冷链行业标准应该由政府部门进行牵头,而企业是主要参与者,标准这块企业也比较清楚,可以选择一些公认的、能较好地保证食品安全的做法作为行业参考标准。”崔晓琦表示。

 

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